可持續的自行車運輸系統產生了廣泛的期望，最近透過減輕交通擁堵，減少噪音和空氣污染，將重點放在城市規劃的範圍內。這種自行車共享系統廣泛且易於使用。客戶到達自行車站，在短時間內騎自行車並在同一個或另一個自行車站返回。自行車大部分都是在沒有承諾和承擔責任的情況下使用的。這些系統通常由公共管理部門推動，並由廣告公司，運輸運營商和公共組織運營。
問題挑戰
在墨西哥存在這樣的系統，儘管它們雖然對大城市來說相當不發達。這就是為什麼這項研究適用於墨西哥第五大城市瓜納華托萊昂市的原因。在將城市劃分為23個宏觀區域以建議將在每個區域中使用應用系統的人數之後，開發人員在大的宏觀區域上測試了該模型。主要排除了三個容易發生危險的區域。
建模不僅有助於定義每個區域的特異性，還有助於人們在使用自行車共享系統時的行為方式。該研究是在蒙特雷技術與高等教育學院（ITESM）的協助下完成的。
解決方法
該項目採用系統動態方法設計。在第一步，開發人員使用動態模擬模型來評估和確定理想的自行車數量並識別具有最高職業等級的站點。在規劃輸入參數時，政府採用了改善自行車基礎設施的計劃，因為市政委員會的目標是到2030年建造220公里的自行車道。
在確定了衡量自行車共享系統對環境影響的因素之後，開發人員使用動態系統視角對其進行了標註，以確定其弱點，容量和相關成本。該模型的輸入參數包括：
第一個參數對於最繁忙的車站尤其重要，因為沒有自行車停放的自行車或插槽會對自行車共享系統的忠誠度產生負面影響。固定參數包括模擬的16小時日，行程時間和平均速度（15公里/小時）。測試了三種情景，預期，高和低需求。AnyLogic中的模擬工具幫助改進了圖形動畫，而多方法建模提供了模型的高度靈活性。
模型實驗有助於：
萊昂的兩個北部地區，即兩個學生區域，將被選擇用於系統的實施。
