莫斯科環鐵路轉運樞紐人流模擬

問題挑戰

莫斯科環形鐵路建於1908年，橫跨城市郊區，住宅區和工業區。它目前僅用於貨運。計劃於2016年在該鐵路上推出旅客列車，預計將大幅改善道路交通狀況和公共交通擁堵。許多新建的車站將通過巨大的轉運樞紐與地鐵和通勤鐵路相連。在ITS諮詢公司為JSC莫斯科環形鐵路使用AnyLogic軟件模擬了其中一個未來樞紐的客流。

該模擬項目的目的是評估Cherkizovo樞紐在高峰載客時間的工作性能，以發現限制樞紐容量的建築元素（走廊，樓梯，自動扶梯，票務屏障，售票窗口，票價箱，等等。）。如果乘客在早上8:00到9:00的高峰時段沒有遇到沿著樞紐移動和買票的困難，則認為中心性能可以接受。

解決方案

Cherkizovo中心模型使用了AnyLogic的Pedestrian和Rail Yard庫。該軟體的3D動畫功能用於系統可視化。該模型整合了預計的火車站和現有的地鐵站，並具有以下要素：

• 南北火車站碼頭。
• 北部和南部的地鐵站大廳。
• 鐵路和地鐵站之間的北部和南部人行橫道。
• 地鐵和火車站平台。

乘客可以步行抵達碼頭，或在鐵路，地鐵和地面交通工具之間換乘。乘客運動算法可以在下圖中找到。

為了正確反映系統，建模人員必須考慮以下特點：

• 車站終端之間的乘客分佈不均勻。
• 火車到達時間表。
• 火車上乘客的分佈不均勻（離出口較近的客車載有更多乘客）。
• 有或沒有機票的乘客百分比。
• 在售票窗口和票價箱購票的乘客百分比。
• 考慮有資格購買優惠票價的人（僅在售票窗口可用）。

模擬中使用的輸入數據包括：

• 火車，長途汽車，自動扶梯，平台和票務障礙的特徵。
• 在火車和平台的入口，出口，售票窗口，票價箱和乘客分佈中的客流分佈。
• 一個乘客在售票窗口和票價箱的服務時間，票務障礙使用時間，火車停止時間。
• 列車沿平台移動的乘客速度和速度。

改善後

模擬結果表明，Cherkizovo交通樞紐的規劃概念運行良好，載客量高峰，所有建築構件均具備備用能力。然而，如果乘客數量增加，預計瓶頸會出現在靠近售票窗口的地方，因為售票窗口位於乘客的主要路線上，並且是在通往售票處的路上。

為了優化售票窗口的負載並減少乘客服務時間，建議客戶鼓勵乘客在票價箱購票或使用其他方式購票。還建議客戶減少票價箱的數量，因為即使有些乘客從售票窗口切換到它們，也不會使用其中一些。

Cherkizovo模型將由JSC莫斯科環形鐵路公司用於尋找其他交通樞紐的最佳參數。該模型還將用於研究緊急情況和疏散期間的乘客行為。