燃料電池或電池?!還是兩者兼而有之？
我們經常聽說燃料電池是否會進入市場，或者為什麼在燃料電池可以做得更好、更便宜的情況下對燃料電池做出這樣的努力，現在就去做。
有些人甚至會說燃料電池是有史以來最愚蠢的想法。
我們相信每種儲能技術都是不同的，並且可以發揮特定的作用。沒有贏家；在電池 - 燃料電池對抗方面沒有輸家。兩者都是電能存儲設備，這歸結為這些不同設備如何工作的本質。與燃料電池相比，電池可以從非常小的外形尺寸中獲得巨大的衝擊。它們也便宜得多，因為它們提供的功率 - 並且可能永遠如此。它們的充電效率也非常高，“為什麼不直接給電池充電”是我們經常讀到或聽到的。
是的，電池可以通過小尺寸提供大量功率 (W)，但它們無法維持非常高的能量容量。我們看到電動汽車內部裝有這麼多電池的原因是為了實現“範圍”或增加功率持續時間（瓦數 x 小時或瓦時）。所以要理解燃料電池和電池的區別，需要將功率（W）和能量（Wh）這兩個概念分開。與電池相比，燃料電池提供的電力往往更昂貴，而且它們可能會繼續如此。然而，它們可以提供的能量或功率持續時間 (Wh) 可以明顯更好，而且也便宜得多。
我們應該得出的結論是——電池應該用於提供高電流負載，而燃料電池不應該。
然後是超級電容器。
超級電容器使用特殊的“雙層”電介質來儲存能量。電介質只是一種絕緣體，它產生內部電場，允許儲存電能。在超級電容器中，電解質位於兩個導體之間。在電解質與導體相遇時，電解質的正離子排斥導體的電子，形成兩層——一層帶負電，另一層帶正電。兩層之間是“極化”粒子，非常適合儲存大量能量。超級電容器可以提供普通電池十到二十倍的功率，能量密度是普通電池的十到一百倍。
每當燃料電池的電力需求增長過多時，電容器就會介入以減輕負載。在實踐中，這意味著燃料電池專注於在汽車以恆定速度行駛或啟用“速度鎖定”巡航控制時提供動力，而超級電容器則處理峰值能量需求，例如加速。
因此，當氫氣系統沒有足夠的動力來加速但提供電容器缺乏的額外能量容量時，電容器可以提供動力提升。由於電容器的使用非常少，而且在如此短的時間內使用，因此充電器完全環保是可行的
在實際規模的車輛中，超級電容器還可以從車輛的製動能量（再生製動）中發電，顯著提高了效率一種已經比汽油替代品效率高 50% 的發動機。
使用氫和超級電容器組合運行的混合動力汽車不必妥協。相反，混合動力可以是兩種不同類型的可持續能源的綜合，共同創造一個更高效的系統。
